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SMC帶逆流功能的減壓閥的閥芯有兩個不同的工作位置(開、關)。 電磁閥二通、三通指電磁閥的閥體上有兩個、三個通道口； 比如二位二通電磁閥是一進一出(二個通道、普通常見) 二位三通電磁閥控制液體是一進二出(兩出分別是一個常開一個常閉)；氣動換向電磁閥是一進一出一排氣；液壓一進一出一回油。國內外的電磁閥從原理上分為三大類(即：直動式、分步直動式、先導式)，而從閥瓣結構和材料上的不同與原理上的區別又分為六個分支小類(直動膜片結構、分步重片結構、先導膜式結構、直動活塞結構、分步直動活塞結構、先導活塞結構)。
SMC帶逆流功能的減壓閥主要增加了卸荷安全閥、單向閥彈簧、等值卸荷單向閥、卸載閥芯、卸載閥彈簧等組成。其工作原理如圖2b所示，當工作系統處于高壓狀態時，EF口也處于高壓狀態，高壓油打開等值卸荷單向閥3與卸荷安全閥1接觸；當壓力超過卸荷安全閥調定壓力時，卸荷安全閥開啟，其回油經油道b到卸載閥芯4左端，克服卸載閥彈簧5的彈簧力，卸載閥芯右移，EF口的高壓油經T口直接卸荷油箱。這樣就解決了優先閥高壓不能卸荷的問題，實現了高壓小流量的工況要求，節約了能源。但是應該注意到，當系統不工作時，即裝載機處于高速運輸狀態時，轉向泵來油依然通過多路閥卸荷，而這種工況在裝載機工作時是常常出現的，為此出現了在高壓卸荷基礎上的低壓卸荷結構。
SMC帶逆流功能的減壓閥閥芯3優先供應到CF口。當轉向器不工作時，CF口處于封閉狀態，此時LS口的壓力為零，閥芯右端進油，液壓力作用在閥芯右端，克服彈簧2的預壓力，使閥芯向左移動，此時P口與EF口連通，轉向泵油合流到工作系統中去，從而實現雙泵合流。當轉向器工作時，CF口經轉向器與轉向油缸連接，轉向泵來油進入轉向油缸，使裝載機轉向；LS口的壓力信號通過節流小孔作用在閥芯的左端，此時閥芯右端的壓力較轉向器出口的壓力低，由于閥芯左右兩端壓差的變化及彈簧的作用，當轉向器轉速很大時，使得閥芯向右移動至關閉，液壓油優先供給轉向。當轉向負荷超過額定值時，LS口的壓力油使轉向安全閥1開啟，LS口卸壓，閥芯左移，轉向泵來油合流到工作系統中。